Disclaimer - rechtliche Hinweise

Der „Gehrenbergfalke“ flog von Heiligenberg nach Cham, was einer Strecke von 291km Luftlinie entspricht. Auf dem Heiligenberg wird die vom BWLV für die Bodenseefliegergruppen gebaute Halle eingeweiht.

1959

Mitte Juni wurde der „Gehrenbergfalke“ verkauft. 2511 mal erhob sich dieser stolze Vogel in die Luft, ohne Unfall und Bruch.
Ein Doppelsitzer vom Typ „Ka 7“ wurde in Poppenhausen in der Röhn besichtigt und bestellt.
Dieser Vogel mit dem amtlichen Kennzeichen D-8836 bekam 1998 in Gemeinschaftsarbeit eine Restauration und zieht heute noch seine Kreise über Markdorf und Umgebung.

1960

Im Februar erfolgte die Abholung des neuen Doppelsitzer „Ka 7“ aus Poppenausen. Die Finanzierung von über DM 10.000,- konnte zu 70% aus Altpapiersammlungen erfolgen. In einem Festakt wurde durch Herr Bürgermeister Thiede der „Ka 7“ der Name „Linzgaumöve“ verliehen.

1961

Erste große Arbeiten am Schleppwindenmotor sind notwendig geworden; dort bricht ein Pleuel. Da der Motor Baujahr 1945 war, musste dieses handgeschmiedet werden.

1962

Die Oggelshauser Segelflieger und ihr „Bergfalke“ waren zu Gast bei den Markdorfern. Eine „Großküche“ wurde zur Verpflegung der hungrigen Segelflieger eingesetzt.

1963

Der Bodensee fror zu. Die Überlinger und Markdorfer Segelflieger beschloßen, auf dem zugefrorenen See vor Überlingen zu fliegen. Die Schleppwinde fand am Ufer ihren Platz und das Schleppseil wurde mit einem Motorrad zum 1000 m entfernten Startplatz draußen auf dem See gezogen.

1964

Am 6. Juni Kauf und Abholung eines neuen Hochleistungssegelflugzeugs vom Typ „Ka 6 CR“. Das Fliegen auf dem Eis gab den finanziellen Grundstock, der Rest wurde durch Sammeln von Alteisen und durch Spenden von Markdorfer Firmen finanziert. Am 6. September erhielt die „Ka 6 CR“ bei einem Festakt zur Erinnerung an das Fliegen auf dem Eis vor Überlingen den Namen „Eisvogel“.
Eintragung in das Vereinsregister als „Segelfliegergruppe Markdorf / Bodensee e.V.“
Auch dieser Vogel zählt zu unseren geliebten Oldtimern und ist bis heute im Einsatz über Markdorf und Umgebung.

1967

Am 17. September fand der erste große Sportflugtag in Markdorf statt.

1968

Beschluss zum Kauf unseres ersten Kunststoff-Hochleistungssegelflugzeugs vom Typ „LS 1 c“

1969

Kauf einer Doppeltrommelwinde. Koni Augner gewann das erste Bodenseefreundschaftsfliegen in Konstanz.

1970

Am 15. März feierliche Namensgebung des neuen Kunststoffseglers durch den Präsidenten des Baden-Württembergischen Luftfahrtverbandes (BWLV), Herrn Ferdinand Schäfer, auf den Namen „Vagabund“.

1971

Kauf eines gebrauchten Segelflugzeugs vom Typ „Ka 6 CR“. Dieses ging aber im Zuge einer Aussenlandung im Schwarzwald zu Bruch, der Pilot blieb jedoch unverletzt.
Mit 14 Jahren wurde Helmut Westermann durch seinen Alleinflug auf der K7 jüngster Segelflieger der Gruppe.

1974

Kauf eines neuen Kunststoffseglers vom Typ H 201 „Standard Libelle“.

1975

Fliegerisch bisher erfolgreichstes Jahr; 918 Flüge mit insgesammt 355 Flugstunden und 5960 Überlandkilometern.
Ein weiteres Kunststoffsegelflugzeug vom Typ H 205 „Club Libelle“ wurde gekauft.

1976

Im Zeichen der Städtepartnerschaft Ensisheim und Markdorf wurde am 11. April in einem Festakt und im Beisein vieler prominenter Vertreter beider Städte die beiden Segelflugzeuge auf den Namen „Ensisheim“ und „Markdorf“ getauft.

1977

Mit einem großartigen Festbankett in der Stadthalle wurde am 11. September das 25-jährige Jubiläum der Segelfliegergruppe Markdorf gefeiert. Fluglehrer Koni Augner erhielt für seine Verdienste um den Luftsport die goldene Ehrennadel des BWLV.

1978

Zweiter Sportflugtag am 11. Juni in Markdorf. Kunstflieger Wolfgang Dallach zeigte auf seiner „Spezial“ faszinierende Figuren am Himmel.

1980

Am 22.06 fand der dritte große Sportflugtag statt. Kunstfliegerin Dagmar Habel zeigt tollkühne Luftakrobatik mit ihrem kleinen Doppeldecker. Das einzige Nurflügel-Segelflugzeug Deutschlands, eine „AV 36“ zieht seine Kreise über Markdorf.

1981

Verkauf der LS 1, damit kann die Finanzierung der leistungsstärkeren LS 4 sichergestellt werden.

1982

Die Segelfliegergruppe erhielt Mitte des Jahres den Bescheid, dass das Bischofsschloss mit den Nebengebäuden 1983 saniert werden soll. Die Werkstatt musste bis Ende des Jahres geräumt werden.
Dieter Schneller gelang ein Höhenflug von 9.200m über NN.
Die Club Libelle wurde verkauft.

1983

Am 01. März kam das Aus für die Segelfliegerwerkstatt in der Schlossscheuer. Am 09. März wurde mit dem Abbruch derselben begonnen. Die Segelflugzeuge wurden zuerst notdürftig in Hepbach im Farrenstall und in Möggenweiler untergebracht. In der Konradstraße konnte eine alte Scheuer angemietet werden.
Am 4. Oktober erhielt die Segelfliegergruppe Markdorf die Baugenehmigung für einen Hallenbau. Der Erlös aus dem Verkauf der Club Libelle wurde zur Finanzierung der Halle herangezogen; man verzichtete auf den Kauf eines neuen Flugzeuges.

1985

Die Stadt Markdorf stellte den Segelfliegern im Herbst ein Grundstück in Erbpacht für die geplante Halle zur Verfügung. Man entschied sich für eine Halle in Stahlkonstruktion mit Gasbetonwänden, um die Folgekosten im feuchten Gelände so gering wie möglich zu halten.
Am 14. September werden die Erdkabel für Strom und Telefon verlegt. Endlich - am 28. September - kam Bewegung in die Arbeiten zum Hallenbau; am 02.12. stand das Stahlgerüst.

1986

Zwischen dem Beginn des Rohbaues und dem Anbringen der Schilder am 02. August waren viele, viele Arbeitsstunden der Segelflieger notwendig. Neben allen Helfern und Mitgliedern, die diese schöne Halle errichtet haben, sind die Leistungen zweier Mitglieder ganz besonders zu erwähnen: Hans Stötzner und Walter Westermann. Sie waren diejenigen, die dieses große Projekt mit ihrem unermüdlichen Einsatz und Erfolgswillen gegen alle Widrigkeiten vorangetrieben und schließlich zu einem erfolgreichen Abschluss gebracht haben.

1987

Das Hallenvorfeld bekam einen Bitumenbelag. Somit versanken die Flieger nicht mehr beim Ein- und Ausräumen im matschigen Untergrund vor der Halle.
Natürlich auch, um das am 13. September stattfindende Halleneinweihungsfest auf geeignetem Untergrund zu feiern. Bei diesem Fest wurden erneut während verschiedener Flugvorführungen alle Sparten der Luftfahrt eindrucksvoll präsentiert.

1988

Kauf des Kunststoff-Doppelsitzers ASK21 als neue Schulungsmaschine. Die ASK21 sollte den Übergang zu den Kunststoffeinsitzern verbessern und die über 30-jährige Schulmaschine Ka7 ersetzen. Da noch wenig Erfahrung mit der ASK21 als Schulmaschine vorliegen, wurde die Ka7 noch nicht verkauft. Die ASK21 wurde feierlich auf den Namen "Johannes Lauffer" getauft, zu Ehren eines der edlen Spender der ersten Vereinsmaschine im Jahr 1952.

1989

Anschaffung des Hochleistungseinsitzers „LS 7“ für die Wettbewerbsfliegerei.
Tod des jahrzehntelangen Vorstandes und Gründungsmitgliedes Dr. Otto Schürer.

1990/91

Da die Schulung mit der ASK21 sehr gut funktionierte, wurd für die Weiterführung der Piloten zum Leistungs- und Wettbewerbssegelflug die Anschaffung von zwei LS4a durchgeführt. Die Finanzierung erfolgte auch durch den Verkauf von den beiden Flugzeugen „Standard Libelle“ und „LS1c“.
Auf das 40-jährige Jubiläum hin wird der Bereich vor dem Clubraum der Halle mit Knochensteinen gepflastert sowie eine Feuerstelle und ein Kinderspielplatz eingerichtet. An dem Jubiläum fand natürlich auch ein Flugtag in Markdorf statt.

1992

Da mit aufgebauten Flugzeugen der Platz in der Halle für die Hänger nicht mehr ausreichte, wurde ein bereits zu Beginn geplanter Anbau an der Hallennordseite errichtet. Dieser dient hauptsächlich der Unterbringung der Hänger, aber erhielt auch einen großzügigen Sanitärbereich mit Toiletten und Duschen.

1993

Für die Nachwuchspiloten wurde ein Flugzeug der „Club Klasse“ beschafft, eine gebrauchte ASW 19.
Da die Telefonkabel bisher vor und nach jedem Flugbetrieb zeitraubend verlegt werden mussten, was Flugzeit kostete, wurde das Kabel in Eigenleistung fest im Gelände verlegt.

1994

Unser erstes Sommerfest mit Landwirten und LKW-Besitzern fand im September statt, als Dankeschön für die Unterstützung bei Altpapiersammlungen und Flugbetrieb.
Das Gelände musste neu geebnet werden und die Drainagen müssen erneuert werden. Außerdem benötigte der Verein eine neue Winde. Diese wird bei der Firma Egger bestellt. Um die Beschaffung finanzierbar zu machen, wurden Baugruppen wie Getriebe, Antriebsachse und Dieselmotor von den Firmen MTU und Mercedes Benz gestiftet.

1995

Erneute Einebnung des Geländes. Außerdem machte die Ausrichtung von Veranstaltungen und Festen einen Ausbau des Dusch- und Toilettenbereiches notwendig.
Prompt findet im März die 1. AERO Light mit windengestarteten Gleitschirmfliegern und Flugdrachen auf dem Gelände statt, sowie im Juni ein Jugendfestival mit Open Air Kino.

1996

Unser Nachwuchs hat neben Helmut und Martin Westermann einen neuen Fluglehrer: Thomas Schmid. Für eine Fortbildung der Wettbewerbspiloten, aber auch für das doppelsitzige Spaßfliegen, wurde der Hochleistungs-Doppelsitzer vom Typ „Duo Discus“ erworben.
Die 100. Papier und Altkleidersammlung wurde durchgeführt. Diese Sammlungen stellen immer noch das finanzielle Standbein des Vereins dar und erfordern jedesmal den vollen Einsatz aller Mitglieder sowie die tatkräftige Unterstützung der Markdorfer Firmen, die ihre LKW kostenlos zur Verfügung stellen.
Leider ist in diesem Jahr auch der Tod des flugbegeisterten Gründungsmitgliedes, Vorstandes, Fluglehrers und Wettbewerbsfliegers Koni Augner zu beklagen.

1997

Die Mitglieder der SFG Markdorf wurden während des Neujahrsempfangs der Stadt Markdorf für das Engagement im Umweltbereich geehrt.
Beschaffung des Hochleistungseinsitzers Discus der Firma Schempp-Hirth in Ergänzung zu den Schneider-Flugzeugen LS4 und LS7.

1998

Nachdem die Ka7 für eine Saison an die Akaflieg Karlsruhe ausgeliehen wurde und diese im Gegenzug dazu bereit waren, die Schäftarbeiten an den Tragflächen auszuführen, wird die Ka7 in Eigenleistung grundüberholt.
Qualifikation der Vereinsmannschaft mit dem Duo Discus zur deutschen Meisterschaft im Doppelsitzer in Aachen.
Im Tausch für die LS 7 WL wurde die Nachfolgeentwicklung LS 8 beschafft.

1999

Auf dem Markdorfer Gelände wurde der Heißluftballonstart der AERO 1999 durchgeführt. Wegen schlechter Witterung starten nur 18 der über 40 gemeldeten Ballone.

2000

Die Flugzeugflotte bekam durch den Kauf eines Discus 2 und den Ersatz der LS4a durch die LS4b eine Verjüngungskur. Die LS4b zeichnet sich durch automatische Ruderanschlüsse aus. Diese führen neben einem vereinfachten Aufbau zu einer deutlichen Verbesserung der Sicherheit. Mit den Neubeschaffungen wurde ein Veraltern des Flugzeugbestandes vermieden, dies führt zu einer tragbaren Finanzierung bei Ersatz der Flieger.

2001

Das Segelfluggelände ist wieder einmal Teil der AERO.
Am 23. September war das 50-jährige Jubiläum des Vereins. Seit über 50 Jahren kreisen nun die Markdorfer Segelflieger über Markdorf. Wir hoffen, dass es noch viele Jahre mehr werden.
Trotz kleiner Sorgen, wie z.B. die Markdorfer Südumfahrung, blicken wir froh in die Zukunft.

2002/3

Unser diesjähriges Sommerlager brachte uns nach Schwandorf, wo wir hammermäßiges Segelflugwetter über dem Bayrischen- und Thüringer Wald erleben durften. Flüge mit über 600km werden, auch von nicht so versierten Streckenflug- Piloten, absolviert. Im Herbst nehmen wir mit ausgestellter LS4 am Tag der Wirtschaft teil. Zur Einebnung des Markdorfer Flugplatzes wird die Nordhälfte umgepflügt, eingesät und gewalzt.

2004

In der Winterarbeit haben wir unsere 15 Jahre alte ASK21 D-3464 tip top zum Verkauf hergerichtet und gleich Anfang Jahr gut verkauft. Clubtechnischer Höhepunkt des Winters war die Skiwoche in Ischgl, die allen viel Spaß gemacht hat. Im März holten wir die neue ASK21 D-2908 bei Schleicher ab. Den ersten VHS Kurs Segelfliegen haben wir mit 23 Teilnehmern und viel Erfolg durchgeführt. Unser Sommerlager fand in Vielbrunn/Odenwald statt und im Oktober haben wir auf dem Heiligenberg die elektrischen Straßenschranken installiert. Sogar Power zur Unterstützung des Stadtlaufs war bei einigen Mitgliedern vorhanden.

2005

Die Skiwoche war traditionsgemäß wieder in Ischgl und wir hatten, wie 2004, ganz schön kalt gehabt. Der DUO Discus D-2128 ist schon im Herbst 2004 verkauft worden und pünktlich zum Saisonstart haben wir den neuen DUO D-6710 mit Sekt in Empfang genommen.

Im Juli kam dann unser Ultraleichtflieger FK9 Mark IV mit dem tollen Kennzeichen D-MENS als Schlepp-und Reiseflugzeug zu unserem Maschinenpark hinzu.

Im September fand der Tag der offenen Tür mit Flugzeugtaufe DUO „Markdorf“ und FK9 „ Ensisheim“ statt.

2006

Im Winter wurden alle Markdorfer Flugzeuge mit dem Kollisionswarnsystem FLARM ausgestattet und sind somit auf dem top aktuellen Sicherheitsstandard. Wettbewerbe auf dem Hotzenwald und in Marburg wurden mit Siegertreppchen-plätzen belegt. Die Markdorfer Feuerwehr absolvierte in Juli erfolgreich eine Löscheinsatzübung an unser Halle. Gründungsmitglied des Vereins Walter Westermann hat nach 49 Jahren (1957-2006) das Amt des Kassiers abgegeben und war mit Ehefrau Anneliese zum Zeppelinflug eingeladen worden. Kommentar danach: „War schön, aber Segelfliegen ist schöner“. Im Dezember hat der Verein die 180ste Papiersammlung durchgeführt.

2007

Gleich zu Beginn des Jahres haben wir die top hergerichtete LS8 D-2842 verkauft um im März die LS8-18st D-KBMA in Empfang nehmen zu können. Unser erster Flieger mit Motor als Heimkehrhilfe und einer Gleitzahl 1:48. Die AERO 2007 hatte erstmals eine Rekordbeteiligung mit 430 Flugbewegungen von ULs und Motorseglern, allerdings überschattet von einem Startunfall der glücklicherweise ohne Personenschaden ausging.

2008

Der regelmäßige Erneuerungswechsel im Maschinenpark lief mit unserem „ältesten“ Discus ohne Winglets nicht wie gewünscht, sodass wir den schon „facegelifteten“ Discus 2b D-4390 gegen den neuen Discus 2cT D-KFMB tauschen mussten. Die „MB“ hat 18m Spannweite und das „T“ steht für Turbo, also einem Motor als Heimkehrhilfe.

Das Jahr stand unter keinem guten Stern, da wir im Verein einen schwerwiegenden Unfall hatten. Wir alle waren durch den unerklärlichen Absturztod von Klaus Merkle mit der LS8-18st im März geschockt und tief betroffen. Um dieses Ereignis auch mental zu verarbeiten, haben wir uns entschlossen, mit dem gesamten Verein inklusive Familien, das Wochenendseminar FLY-TOP unter Anleitung professioneller Trainer in Markdorf durchzuführen. War eine gute Sache.

2009

Das Jahr 2009 startet mit einem seltenen Winterflugbetriebstag. Da unser UL in Mengen stationiert war fanden sich ein paar Piloten zusammen, die mit ASK21 und LS4 nach Mengen gefahren sind, um mitten im Winter, Schleppbetrieb bei super Sichten oberhalb des Bodendunstes zu machen. Im Herbst ging unsere Internethomepage www.sfg-markdorf.de online. Für unsere über 40 Jahre alte Ka6 D-8770 gab es im Winter die ersten Übermaßhauptbolzen, sodass dieser Oldtimer wieder spielfrei für die nächsten 40 Jahre Flugbetrieb bereit ist.

2010

Aufgrund einer AERO – Freundschaftseinladung hat die FK9  D-MENS mit Bernd Nembach erstmals den Kanal nach England überquert. Im Spätsommer hatten die Markdorfer Piloten noch die super Gelegenheit den ARCUS Prototypen zu fliegen und träumten ab da nur noch davon, wie toll dieser Flieger ist. Es sind noch einige Jahre Papiersammeln ins Land gezogen bis dieser Traum wahr wurde.

2011

Neben der Teilnahme an Wettbewerben (Hotzenwald; Klippeneck; Farrenberg) konnte Philipp Rode auf der Südwestdeutschen Juniorenmeisterschaft in Bad Sobernheim die Markdorfer Flagge erfolgreich hoch halten. 10ter Platz war super. Unser Vereinsfluglager in Thannhausen hatte ein ganz besonderes Highlight. Nachdem sich Helmut Westermann in die Handhabung und Fliegerei des BWLV Schulgleiters SG38 hat einweisen lassen, konnten alle Piloten –die genügend Traute hatten - diese super nostalgische Art der Fliegerei direkt genießen.

2012

Erneut erhielten wir Zuwachs in unserer Flugzeugflotte. Pünktlich zum Saisonbeginn konnten wir unseren zweiten Discus 2cT D-KEMC mit Sekt in Empfang nehmen. Besonders haben sich diejenigen Piloten gefreut, die damit direkt im Anschluss in Lienz zum „Frühjahrs-Bergfliegen“ in den Dolomiten gestartet sind.

2013

Das Jahr war geprägt von ausdauernden Schlechtwetterperioden. Die Wettbewerbe liefen mit 1-3 Tagen bescheiden und auch die AERO war eine ganz besondere. In Friedrichshafen konnte, wegen Nässe, die Graspiste nicht genutzt werden und daher hatte, am einzig schönen Tag, Markdorf über 200 Landungen zu bewerkstelligen. In der Woche vor der AERO hätte man auf unserem und dem Bogenschützenplatz noch wunderbar Kanu fahren können. Die FK9 D-MENS mit Bernd Nembach nimmt erstmals an der Fly UK teil und umrundet fast ganz England bis Schottland.

2014

Neben den normalen Jahresaktivitäten wie AERO; Wettbewerben und Hüttenwochenende war das Jahr 2014 geprägt durch die Einführung der kommunalen Altpapiertonne für jeden Haushalt. Diese, für unsere Finanzen einschneidende Maßnahme des Landkreises, fand über die Sommerferien statt, sodass viele Bürger gegen ihren Willen nach dem Urlaub eine Papiertonne vor der Haustüre vorfanden. Zweite Fly UK Teilnahme mit Bernd Nembach und FK9 D- MENS wobei auch Landungen auf den äußeren Hybriden sind dabei, von denen Bernd immer noch schwärmt.

Zur Vorbereitung der Vorstandübergabe hat Helmut Westermann am Leadership Camp auf dem Geratshof, mit dem Motto „Erwartungen übertreffen“ teilgenommen.

2015

Der Hitzesommer 2015 hat sich bei den Wettbewerben und Fluglageraktivitäten der Markdorfer negativ bemerkbar gemacht. Das insgesamt 4-te Sommerlager in Isny im Allgäu, war trotzdem von Alleinfliegererfolgen geprägt.

2016

In der Jahreshauptversammlung wurde Harald Rupp als 1. Vorstand gewählt und ab diesem Jahr wurde erstmals ganzjährig in Markdorf Flugbetrieb durchgeführt. Die Veränderungen in der Landwirtschaft und unser stetiges Bemühen das gesamte Flugplatzgelände zumindest zu pachten, haben endlich Früchte getragen.

Dietmar Scheulen hat im Mai als erster Markdorfer Pilot einen Überlandflug mit mehr als 1000km absolviert. Tolle Leistung!

2017

Mit einer Rekordbeteiligung von 289 gelandeten Flugzeugen auf dem Markdorfer Messeflugplatz wurde die 25ste AERO erfolgreich absolviert. Im März haben wir, nach langem Sparen und Papiersammeln, im Tausch gegen den bisherigen Doppelsitzer DUO D-2128 unseren neuen ARCUS T D-KAMD in Empfang genommen. Damit hat unser Verein nun erstmals ein Flugzeug mit Wölbklappen im Einsatz. Die Vorfreude auf viele tolle Flüge mit diesen Flieger war groß.

2018

Das Jahr ist unter der Bezeichnung „Jahr der Bürokraten“ in die Geschichte unseres Vereins eingegangen.

1. durften wegen Baukran bei Fa. Wagner keine Motorsegler während der AERO bei uns sein.
2. wurde mit Wirkung bis zum 30.6.2018 der Betrieb in Markdorf mit Transponder notwendig. Überwachungsübertragung auf Skyguide hat unsere 19 Jahre funktionierende Ausnahmegenehmigung ausgehebelt. Keine sinnvolle Ausnahmeregelung ließ sich mit DFS finden. Selbst ein Eilverfahren mit Rechtsanwaltseinsatz brachte nur das Motto: „ kein Flugzeug am Himmel ist in jedem Fall sicherer, als irgendein Segelflugzeug“.
3. der Übungsbetrieb mit unserer transponderausgestatteten Dynamic WT9 D-MKDF brachte dann noch zwei Beschwerden beim RegPräs wegen Lärm und tiefen Überflügen ohne Absperrung des Geländes.

Außerdem in diesem Jahr:

• nach einigermaßen glimpflichem Unfall mit FK9 D-MENS können wir die Schadensteile verkaufen und trotzdem unsere bestellte neue Dynamic WT9 D-MKDF während  Fluglager in Weipertshofen in Empfang nehmen.
• EIN TRAUM WIRD WAHR wir können nach 30 Jahren Drängeln das Grundstücks unter unsere Halle im Tausch und mit deutlicher Zuzahlung von der Stadt Markdorf erwerben.

2019

Als Nachfolger von Harald Rupp wird Stefan Weippert als 1. Vorstand gewählt.

Alle Flugzeuge der SFG Markdorf sind mit Transponder ausgestattet. 25.000€ und 200h Arbeit über Winter investiert! Dank an Dieter Slangen und Thorsten Bosch.

Alle Bäume in Landerichtung 10 wurden über Winter gefällt, sodass der Anflug aus Westen nun ganz entspannt erfolgen kann.

2020

Das Jahr 2020 wird als Jahr der Corona Pandemie in den Geschichtsbüchern stehen. Selbst in unserem Verein waren die Auswirkungen heftig. Unser Teamsport Segelfliegen war zuerst aus Infektionsschutzgründen verboten und dann unter gravierenden Auflagen doch wieder möglich.

Unter anderem, durch diese Auflagen abgelenkt, hatten wir im Mai einen schweren Unfall mit unsere ASK21 D-2908 zu verkraften. Pilot Harmut Lohmiller ist soweit wieder heile und dank unserer tollen Mitglieder mit ihren zinslosen Darlehen konnten wir bereits im August die neue ASK21B D-2011 in Empfang nehmen.

Mit viel Einfallsreichtum schaffen wir es, trotz Corona Beschränkungen, unsere Papiersammlungen weiterhin durchzuführen (Dez. 2020 die 236ste Sammlung). Dies wird uns von der Markdorfer Bevölkerung durch entsprechende Treue beim Sammeln gedankt. Erstmals führen wir, wegen Corona, unser Sommerlager in Markdorf durch.

2021

Corona hat die Fliegerei noch voll im Griff und mit vielen Auflagen versuchen wir unseren Betrieb aufrecht zu halten. Flugzeugabnahme wird mit Schutzmaske und Sicherheitsabstand durchgeführt. Als einer der wenigen Wettbewerbe fand die deutsche Meisterschaft der Junioren auf dem Flugplatz Burg Feuerstein nördlich von Nürnberg statt. Mit dabei unser Mitglied Daniel Bernhardt, der sich am Ende für die Junioren Nationalmannschaft (C-Kader) qualifizierte, was uns im Verein sehr freut.

Vor über 4 Jahren hatten wir den Beschluss gefasst, unseren 18m Hochleistungseinsitzer Discus2 cT gegen einen weiteren Doppelsitzer mit Turbomotor zu tauschen. Nach vielen Abwägungen und konstruktiven Diskussionsrunden im Verein hatten wir uns entschlossen, einen DUO DISCUS XLT zu beschaffen. Dank der Bereitschaft unserer Mitglieder ihrem Verein ein weiteres zinsloses Darlehen zu gewähren, konnten wir diese Erweiterung unsere Flugzeugparks wie geplant durchführen.

Mitte Juni war es soweit, mit kleiner Mannschaft von vollständig geimpften Mitgliedern, haben wir unseren Duo Discus XLT D-KFME in Empfang genommen.

2022

In der Jahreshauptversammlung wird Dieter Slangen 1. Vorstand als Nachfolger von Stefan Weippert gewählt. Nick Schäfer folgt Iris Hestermann als Jugendleiter nach.

Leider ist unser Einebnungstest auf der Südhälfte unseres Flugplatzes nicht ganz so erfolgreich verlaufen wie geplant. Wiesenfläche gruppern, dann Kreiseleggen , Einsäen und Walzen brachte nicht die gewünschte Ebenheit. Allerdings soll nun, nach 20 Jahren Planung und zwei Bürgerentscheiden, doch die Südumfahrung Markdorf ab 2023 realisiert werden. Dies bedeutet eine Verlegung der Start und Landebahn, die durch die Straßenbaubehörde weitestgehend ausgeführt werden muss. Wir warten also ab was da auf uns zukommt.

Die AERO findet nach Coronapause wieder statt und Markdorf präsentiert sich als klein „Tannkosh“ mit teilweise 300 Flugbewegungen pro Tag.

Wettbewerbsmäßig war Nick Schäfer auf der Junioren Qualifikation in Landau erfolgreich und wir waren mit großen Mannschaften im Hotzenwald und auf dem BFF in Hilzingen.